進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一天起，特斯拉到底是鯊魚還是鲇魚的爭(zhēng)論就沒停止過(guò)。
取消七天無(wú)理由退貨，特斯拉再成市場(chǎng)焦點(diǎn)
10月16日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉信心保障計(jì)劃已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線，在此之后的購(gòu)車訂單均不再享受該計(jì)劃的保障。
此前特斯拉的保障計(jì)劃顯示，只要滿足“車輛沒有損壞”“里程表讀數(shù)未超過(guò)1600公里”等條件，買家就可以將車輛退還給特斯拉，獲得全額退款。
也就是說(shuō)，特斯拉一直推行的7天無(wú)理由退車政策正式取消。
那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉這樣做違法嗎？不違法。
特斯拉此前推出的信心保障計(jì)劃是給消費(fèi)者額外的承諾，完全有取消的權(quán)利。
那么，特斯拉在擔(dān)心什么？是對(duì)自己產(chǎn)品的質(zhì)量沒有信心？也不是。
明眼人都知道，這主要是因?yàn)樘乩沟慕祪r(jià)策略。
10月13日，特斯拉（中國(guó)）官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版起售價(jià)分別為73.39萬(wàn)元和83.39萬(wàn)元，較此前均下降了2.3萬(wàn)元。
這也是半個(gè)月內(nèi)，特斯拉第二次降價(jià)。
此前不久，也就是國(guó)慶長(zhǎng)假第一天，特斯拉將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國(guó)產(chǎn)Model3補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)整至24.99萬(wàn)元。這直接擊穿了很多購(gòu)車者25萬(wàn)元的心理價(jià)格。
相當(dāng)于花20多萬(wàn)元，這個(gè)多還不超過(guò)5萬(wàn)，就能買一輛“高檔”車。
Model 3 現(xiàn)在看來(lái)，雖然算不上豪車，但這個(gè)車標(biāo)，這個(gè)外形，相比于國(guó)產(chǎn)新能源車，很多人還是認(rèn)為開出去，頗有幾分面子。
2019年5月31日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式發(fā)布，最初的價(jià)格是35.58萬(wàn)元人民幣，不到一年半時(shí)間，已先后六次降價(jià)，最新價(jià)格為24.99萬(wàn)元，離最高點(diǎn)，降幅超過(guò)10萬(wàn)元人民幣。
對(duì)于想買特斯拉的車主來(lái)說(shuō)，只要再等等，總會(huì)等到更便宜的特斯拉。
沒有誰(shuí)不愿意花更少的錢去購(gòu)買同樣型號(hào)的產(chǎn)品。
特斯拉降價(jià)，新車主當(dāng)然是喜聞樂見。
不過(guò)，降價(jià)之前就已購(gòu)買特斯拉的老車主，估計(jì)心里就沒有那么好受，覺得自己就是韭菜，被無(wú)情收割。
早在去年年底，特斯拉把國(guó)產(chǎn)Model 3降至30萬(wàn)以下，就引發(fā)了很多購(gòu)買進(jìn)口版的車主的不滿，紛紛成立維權(quán)群。
有網(wǎng)友稱，特斯拉車主根本不是在意降價(jià)，而沖業(yè)績(jī)，以國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量差，沒補(bǔ)貼，不會(huì)大降價(jià)，或者短期不生產(chǎn)為由誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車型。
認(rèn)為特斯拉利用其與消費(fèi)者信息不對(duì)等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)官網(wǎng)、銷售話術(shù)等多種途徑發(fā)布虛假誘導(dǎo)價(jià)格信息，誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口版，幫助其去庫(kù)存。他的維權(quán)訴求包括退車、退補(bǔ)差價(jià)等。
此后特斯拉也給出了相應(yīng)的解決方案，提升配置，或者免費(fèi)為升級(jí)自動(dòng)輔助駕駛+全自動(dòng)駕駛。不過(guò)，面對(duì)頻頻降價(jià)，老車主對(duì)補(bǔ)償方案并不滿意。此次特斯拉取消7天無(wú)理由退貨，很明顯就是為降價(jià)引發(fā)退車潮而做準(zhǔn)備。
國(guó)產(chǎn)新能源車崛起，特斯拉的麻煩來(lái)了
無(wú)論是此前的信心保障計(jì)劃，還是和拼多多團(tuán)購(gòu)事件的扯皮，都顯示特斯拉一心要維護(hù)其高端品牌的形象。
不過(guò)，多次降價(jià)后，加上之前的減配門事件，已經(jīng)前期熱炒的超級(jí)低價(jià)版和特斯拉電池日讓市場(chǎng)失望，特斯拉在中國(guó)用戶心中的”高端”存在感可能會(huì)不斷降低。
而這恰恰是特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車的最大優(yōu)勢(shì)所在。沒錯(cuò)，降價(jià)確實(shí)給特斯拉帶來(lái)了銷量，股價(jià)也得到刺激，拆股之前，一度飆升到2300美元美股。一個(gè)招式，多次使用，可能就沒有那么香了。
退出信心保障計(jì)劃，取消7天無(wú)理由退貨之后，消費(fèi)者在選擇特斯拉或者是國(guó)產(chǎn)新能源車的問(wèn)題上，或許會(huì)改變以往的決定。
這對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車或是一個(gè)契機(jī)，市場(chǎng)，特別是資本市場(chǎng)是不會(huì)騙人的，我們先來(lái)看看國(guó)產(chǎn)新能源車的表現(xiàn)。
李斌，2019年還被稱為中國(guó)最慘的人。2020年，可能是最幸運(yùn)的人了。
蔚來(lái)股價(jià)一年時(shí)間從1.19美元附近，漲到最新的28.48美元每股，漲幅超過(guò)23倍，今年以來(lái)，漲幅接近600%。總市值來(lái)到359億美元，超過(guò)上汽集團(tuán)，也超過(guò)法拉利。
市值的飆升，是蔚來(lái)日漸強(qiáng)勢(shì)的銷售數(shù)據(jù)，并且超出市場(chǎng)了一致預(yù)期。
近日，蔚來(lái)汽車公布了9月份的交付數(shù)據(jù)。
2020年9月份，蔚來(lái)汽車共交付4708輛，同步增長(zhǎng)133.2%，創(chuàng)下單月交付量新高。
第三季度共交付了12206輛，同比增長(zhǎng)了154.3%。
2020年前9個(gè)月，蔚來(lái)汽車共交付了26375輛電動(dòng)汽車，超過(guò)了2019年全年交付總數(shù)。
蔚來(lái)的未來(lái)，似乎一片光明。
另一家國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的表現(xiàn)同樣令人側(cè)目。
今天（10月18日），理想汽車官方宣布，僅用10個(gè)月交付20000輛，創(chuàng)中國(guó)造車新勢(shì)力最快交付紀(jì)錄。
理想ONE在9月交付3504輛，環(huán)比8月增長(zhǎng)29.3%，這是理想ONE連續(xù)第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量環(huán)比上漲。
2020年1-9月，理想ONE總計(jì)交付18160輛，其中，第三季度交付8660輛，環(huán)比第二季度增長(zhǎng)31.1%，創(chuàng)季度交付量新高。
2020年前9個(gè)月，理想的銷量創(chuàng)下同期歷史新高。在未來(lái)規(guī)劃中，理想汽車的理想同樣遠(yuǎn)大。
截至2020年9月30日，理想汽車在全國(guó)已有35家零售中心，覆蓋30個(gè)城市。
今年第四季度，理想汽車零售中心將進(jìn)一步覆蓋山西、吉林、內(nèi)蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份，并繼續(xù)深耕已覆蓋省份及直轄市。
資本市場(chǎng)上，理想的股價(jià)雖然不如蔚來(lái)亮眼，但離發(fā)行價(jià)也有一定程度上漲，最新收盤價(jià)接近20美元美股。
除了造車新勢(shì)力，最有實(shí)力的國(guó)產(chǎn)新能源車巨頭比亞迪的表現(xiàn)堪稱完美。
9月比亞迪共銷售19,881輛新能源車，較去年同期的13,681輛增長(zhǎng)45.32%，環(huán)比增長(zhǎng)30.09%，其中，新能源乘用車銷量18603輛。
其中，被市場(chǎng)給予厚望的主打車型，比亞迪漢車型售出5612輛，環(huán)比增長(zhǎng)40.3%。2021款唐DM車型在9月售出5085輛，環(huán)比增長(zhǎng)54.7%。
銷量大增，特別是第三季度銷量大幅超出市場(chǎng)預(yù)期，也直接給比亞迪的業(yè)績(jī)帶來(lái)顯著影響，向上的影響。
近日，比亞迪上修三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，修正后的業(yè)績(jī)盈利預(yù)計(jì)為34億到36億元，同期增長(zhǎng)115.97%—128.67%。
業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，加上刀片電池的良好憧憬，比亞迪的股價(jià)更是勢(shì)不可擋。股價(jià)一年以來(lái)，漲幅最高超過(guò)3倍，由42元附近漲至最新的127.80元每股。
無(wú)論是銷量還是資本市場(chǎng)表現(xiàn)，蔚來(lái)，理想，比亞迪正在向特斯拉宣告，新能源的賽道，國(guó)產(chǎn)新能源車沒有掉隊(duì)，依然有彎道超車的機(jī)會(huì)。
新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是不可逆的歷史大趨勢(shì)，這個(gè)賽道是名副其實(shí)的黃金賽道。
特斯拉從上海建廠，到引領(lǐng)銷量，再到頻繁降價(jià)，再到國(guó)產(chǎn)新能源車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，當(dāng)初市場(chǎng)認(rèn)為狼來(lái)了，鯊魚將吃掉小魚的擔(dān)憂是多余的。
目前來(lái)看，特斯拉更像是鲇魚，中國(guó)引進(jìn)特斯拉，倒逼中國(guó)新能源汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度，加大研發(fā)投入力度，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)取與特斯拉平起平坐。
同時(shí)，也能通過(guò)龍頭企業(yè)的帶動(dòng)，提升國(guó)產(chǎn)新能源車的整體產(chǎn)業(yè)鏈水平。
蘋果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不僅沒有消滅國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商，反而誕生了華為，小米這樣的超級(jí)巨頭，OPPO，VIVO等品牌也一直占據(jù)可觀的市場(chǎng)份額。
和蘋果產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤嬉粯�，�?guó)內(nèi)特斯拉，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也將因此受益，“一條鲇魚攪活一池水”的鲇魚效應(yīng)正在形成。
