進入中國市場的第一天起，特斯拉到底是鯊魚還是鲇魚的爭論就沒停止過。
取消七天無理由退貨，特斯拉再成市場焦點
10月16日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉信心保障計劃已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線，在此之后的購車訂單均不再享受該計劃的保障。
此前特斯拉的保障計劃顯示，只要滿足“車輛沒有損壞”“里程表讀數(shù)未超過1600公里”等條件，買家就可以將車輛退還給特斯拉，獲得全額退款。
也就是說，特斯拉一直推行的7天無理由退車政策正式取消。
那么問題來了，特斯拉這樣做違法嗎？不違法。
特斯拉此前推出的信心保障計劃是給消費者額外的承諾，完全有取消的權(quán)利。
那么，特斯拉在擔心什么？是對自己產(chǎn)品的質(zhì)量沒有信心？也不是。
明眼人都知道，這主要是因為特拉斯的降價策略。
10月13日，特斯拉（中國）官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版起售價分別為73.39萬元和83.39萬元，較此前均下降了2.3萬元。
這也是半個月內(nèi)，特斯拉第二次降價。
此前不久，也就是國慶長假第一天，特斯拉將標準續(xù)航版國產(chǎn)Model3補貼后售價調(diào)整至24.99萬元。這直接擊穿了很多購車者25萬元的心理價格。
相當于花20多萬元，這個多還不超過5萬，就能買一輛“高檔”車。
Model 3 現(xiàn)在看來，雖然算不上豪車，但這個車標，這個外形，相比于國產(chǎn)新能源車，很多人還是認為開出去，頗有幾分面子。
2019年5月31日，國產(chǎn)特斯拉Model 3正式發(fā)布，最初的價格是35.58萬元人民幣，不到一年半時間，已先后六次降價，最新價格為24.99萬元，離最高點，降幅超過10萬元人民幣。
對于想買特斯拉的車主來說，只要再等等，總會等到更便宜的特斯拉。
沒有誰不愿意花更少的錢去購買同樣型號的產(chǎn)品。
特斯拉降價，新車主當然是喜聞樂見。
不過，降價之前就已購買特斯拉的老車主，估計心里就沒有那么好受，覺得自己就是韭菜，被無情收割。
早在去年年底，特斯拉把國產(chǎn)Model 3降至30萬以下，就引發(fā)了很多購買進口版的車主的不滿，紛紛成立維權(quán)群。
有網(wǎng)友稱，特斯拉車主根本不是在意降價，而沖業(yè)績，以國產(chǎn)車質(zhì)量差，沒補貼，不會大降價，或者短期不生產(chǎn)為由誤導消費者購買進口車型。
認為特斯拉利用其與消費者信息不對等優(yōu)勢，通過官網(wǎng)、銷售話術(shù)等多種途徑發(fā)布虛假誘導價格信息，誤導消費者購買進口版，幫助其去庫存。他的維權(quán)訴求包括退車、退補差價等。
此后特斯拉也給出了相應的解決方案，提升配置，或者免費為升級自動輔助駕駛+全自動駕駛。不過，面對頻頻降價，老車主對補償方案并不滿意。此次特斯拉取消7天無理由退貨，很明顯就是為降價引發(fā)退車潮而做準備。
國產(chǎn)新能源車崛起，特斯拉的麻煩來了
無論是此前的信心保障計劃，還是和拼多多團購事件的扯皮，都顯示特斯拉一心要維護其高端品牌的形象。
不過，多次降價后，加上之前的減配門事件，已經(jīng)前期熱炒的超級低價版和特斯拉電池日讓市場失望，特斯拉在中國用戶心中的”高端”存在感可能會不斷降低。
而這恰恰是特斯拉對國產(chǎn)新能源車的最大優(yōu)勢所在。沒錯，降價確實給特斯拉帶來了銷量，股價也得到刺激，拆股之前，一度飆升到2300美元美股。一個招式，多次使用，可能就沒有那么香了。
退出信心保障計劃，取消7天無理由退貨之后，消費者在選擇特斯拉或者是國產(chǎn)新能源車的問題上，或許會改變以往的決定。
這對國產(chǎn)新能源車或是一個契機，市場，特別是資本市場是不會騙人的，我們先來看看國產(chǎn)新能源車的表現(xiàn)。
李斌，2019年還被稱為中國最慘的人。2020年，可能是最幸運的人了。
蔚來股價一年時間從1.19美元附近，漲到最新的28.48美元每股，漲幅超過23倍，今年以來，漲幅接近600%�？偸兄祦淼�359億美元，超過上汽集團，也超過法拉利。
市值的飆升，是蔚來日漸強勢的銷售數(shù)據(jù)，并且超出市場了一致預期。
近日，蔚來汽車公布了9月份的交付數(shù)據(jù)。
2020年9月份，蔚來汽車共交付4708輛，同步增長133.2%，創(chuàng)下單月交付量新高。
第三季度共交付了12206輛，同比增長了154.3%。
2020年前9個月，蔚來汽車共交付了26375輛電動汽車，超過了2019年全年交付總數(shù)。
蔚來的未來，似乎一片光明。
另一家國產(chǎn)造車新勢力的表現(xiàn)同樣令人側(cè)目。
今天（10月18日），理想汽車官方宣布，僅用10個月交付20000輛，創(chuàng)中國造車新勢力最快交付紀錄。
理想ONE在9月交付3504輛，環(huán)比8月增長29.3%，這是理想ONE連續(xù)第3個月實現(xiàn)交付量環(huán)比上漲。
2020年1-9月，理想ONE總計交付18160輛，其中，第三季度交付8660輛，環(huán)比第二季度增長31.1%，創(chuàng)季度交付量新高。
2020年前9個月，理想的銷量創(chuàng)下同期歷史新高。在未來規(guī)劃中，理想汽車的理想同樣遠大。
截至2020年9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市。
今年第四季度，理想汽車零售中心將進一步覆蓋山西、吉林、內(nèi)蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份，并繼續(xù)深耕已覆蓋省份及直轄市。
資本市場上，理想的股價雖然不如蔚來亮眼，但離發(fā)行價也有一定程度上漲，最新收盤價接近20美元美股。
除了造車新勢力，最有實力的國產(chǎn)新能源車巨頭比亞迪的表現(xiàn)堪稱完美。
9月比亞迪共銷售19,881輛新能源車，較去年同期的13,681輛增長45.32%，環(huán)比增長30.09%，其中，新能源乘用車銷量18603輛。
其中，被市場給予厚望的主打車型，比亞迪漢車型售出5612輛，環(huán)比增長40.3%。2021款唐DM車型在9月售出5085輛，環(huán)比增長54.7%。
銷量大增，特別是第三季度銷量大幅超出市場預期，也直接給比亞迪的業(yè)績帶來顯著影響，向上的影響。
近日，比亞迪上修三季度業(yè)績預告，修正后的業(yè)績盈利預計為34億到36億元，同期增長115.97%—128.67%。
業(yè)績強勁，加上刀片電池的良好憧憬，比亞迪的股價更是勢不可擋。股價一年以來，漲幅最高超過3倍，由42元附近漲至最新的127.80元每股。
無論是銷量還是資本市場表現(xiàn)，蔚來，理想，比亞迪正在向特斯拉宣告，新能源的賽道，國產(chǎn)新能源車沒有掉隊，依然有彎道超車的機會。
新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是不可逆的歷史大趨勢，這個賽道是名副其實的黃金賽道。
特斯拉從上海建廠，到引領(lǐng)銷量，再到頻繁降價，再到國產(chǎn)新能源車的強勢表現(xiàn)，當初市場認為狼來了，鯊魚將吃掉小魚的擔憂是多余的。
目前來看，特斯拉更像是鲇魚，中國引進特斯拉，倒逼中國新能源汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度，加大研發(fā)投入力度，提升自身的競爭力，爭取與特斯拉平起平坐。
同時，也能通過龍頭企業(yè)的帶動，提升國產(chǎn)新能源車的整體產(chǎn)業(yè)鏈水平。
蘋果進入中國市場，不僅沒有消滅國產(chǎn)手機廠商，反而誕生了華為，小米這樣的超級巨頭，OPPO，VIVO等品牌也一直占據(jù)可觀的市場份額。
和蘋果產(chǎn)業(yè)鏈受益一樣，國內(nèi)特斯拉，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也將因此受益，“一條鲇魚攪活一池水”的鲇魚效應正在形成。
