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更新于2020-10-20 22:32:16
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進入中國市場的第一天起,特斯拉到底是鯊魚還是鲇魚的爭論就沒停止過。

取消七天無理由退貨,特斯拉再成市場焦點

10月16日,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,特斯拉信心保障計劃已于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線,在此之后的購車訂單均不再享受該計劃的保障。

特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響

此前特斯拉的保障計劃顯示,只要滿足“車輛沒有損壞”“里程表讀數(shù)未超過1600公里”等條件,買家就可以將車輛退還給特斯拉,獲得全額退款。

也就是說,特斯拉一直推行的7天無理由退車政策正式取消。

那么問題來了,特斯拉這樣做違法嗎?不違法。

特斯拉此前推出的信心保障計劃是給消費者額外的承諾,完全有取消的權(quán)利。

那么,特斯拉在擔心什么?是對自己產(chǎn)品的質(zhì)量沒有信心?也不是。

明眼人都知道,這主要是因為特拉斯的降價策略。

10月13日,特斯拉(中國)官網(wǎng)顯示,特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版起售價分別為73.39萬元和83.39萬元,較此前均下降了2.3萬元。

這也是半個月內(nèi),特斯拉第二次降價。

此前不久,也就是國慶長假第一天,特斯拉將標準續(xù)航版國產(chǎn)Model3補貼后售價調(diào)整至24.99萬元。這直接擊穿了很多購車者25萬元的心理價格。

相當于花20多萬元,這個多還不超過5萬,就能買一輛“高檔”車。

Model 3 現(xiàn)在看來,雖然算不上豪車,但這個車標,這個外形,相比于國產(chǎn)新能源車,很多人還是認為開出去,頗有幾分面子。

2019年5月31日,國產(chǎn)特斯拉Model 3正式發(fā)布,最初的價格是35.58萬元人民幣,不到一年半時間,已先后六次降價,最新價格為24.99萬元,離最高點,降幅超過10萬元人民幣。

對于想買特斯拉的車主來說,只要再等等,總會等到更便宜的特斯拉。

沒有誰不愿意花更少的錢去購買同樣型號的產(chǎn)品。

特斯拉降價,新車主當然是喜聞樂見。

不過,降價之前就已購買特斯拉的老車主,估計心里就沒有那么好受,覺得自己就是韭菜,被無情收割。

早在去年年底,特斯拉把國產(chǎn)Model 3降至30萬以下,就引發(fā)了很多購買進口版的車主的不滿,紛紛成立維權(quán)群。

特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響

有網(wǎng)友稱,特斯拉車主根本不是在意降價,而沖業(yè)績,以國產(chǎn)車質(zhì)量差,沒補貼,不會大降價,或者短期不生產(chǎn)為由誤導消費者購買進口車型。

認為特斯拉利用其與消費者信息不對等優(yōu)勢,通過官網(wǎng)、銷售話術(shù)等多種途徑發(fā)布虛假誘導價格信息,誤導消費者購買進口版,幫助其去庫存。他的維權(quán)訴求包括退車、退補差價等。

特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響

此后特斯拉也給出了相應的解決方案,提升配置,或者免費為升級自動輔助駕駛+全自動駕駛。不過,面對頻頻降價,老車主對補償方案并不滿意。此次特斯拉取消7天無理由退貨,很明顯就是為降價引發(fā)退車潮而做準備。

國產(chǎn)新能源車崛起,特斯拉的麻煩來了

無論是此前的信心保障計劃,還是和拼多多團購事件的扯皮,都顯示特斯拉一心要維護其高端品牌的形象。

不過,多次降價后,加上之前的減配門事件,已經(jīng)前期熱炒的超級低價版和特斯拉電池日讓市場失望,特斯拉在中國用戶心中的”高端”存在感可能會不斷降低。

而這恰恰是特斯拉對國產(chǎn)新能源車的最大優(yōu)勢所在。沒錯,降價確實給特斯拉帶來了銷量,股價也得到刺激,拆股之前,一度飆升到2300美元美股。一個招式,多次使用,可能就沒有那么香了。

退出信心保障計劃,取消7天無理由退貨之后,消費者在選擇特斯拉或者是國產(chǎn)新能源車的問題上,或許會改變以往的決定。

這對國產(chǎn)新能源車或是一個契機,市場,特別是資本市場是不會騙人的,我們先來看看國產(chǎn)新能源車的表現(xiàn)。

李斌,2019年還被稱為中國最慘的人。2020年,可能是最幸運的人了。

蔚來股價一年時間從1.19美元附近,漲到最新的28.48美元每股,漲幅超過23倍,今年以來,漲幅接近600%?偸兄祦淼359億美元,超過上汽集團,也超過法拉利。
特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響

市值的飆升,是蔚來日漸強勢的銷售數(shù)據(jù),并且超出市場了一致預期。

近日,蔚來汽車公布了9月份的交付數(shù)據(jù)。

2020年9月份,蔚來汽車共交付4708輛,同步增長133.2%,創(chuàng)下單月交付量新高。
第三季度共交付了12206輛,同比增長了154.3%。

2020年前9個月,蔚來汽車共交付了26375輛電動汽車,超過了2019年全年交付總數(shù)。

特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響
蔚來的未來,似乎一片光明。

另一家國產(chǎn)造車新勢力的表現(xiàn)同樣令人側(cè)目。

今天(10月18日),理想汽車官方宣布,僅用10個月交付20000輛,創(chuàng)中國造車新勢力最快交付紀錄。

特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響

理想ONE在9月交付3504輛,環(huán)比8月增長29.3%,這是理想ONE連續(xù)第3個月實現(xiàn)交付量環(huán)比上漲。

2020年1-9月,理想ONE總計交付18160輛,其中,第三季度交付8660輛,環(huán)比第二季度增長31.1%,創(chuàng)季度交付量新高。

2020年前9個月,理想的銷量創(chuàng)下同期歷史新高。在未來規(guī)劃中,理想汽車的理想同樣遠大。

截至2020年9月30日,理想汽車在全國已有35家零售中心,覆蓋30個城市。

今年第四季度,理想汽車零售中心將進一步覆蓋山西、吉林、內(nèi)蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份,并繼續(xù)深耕已覆蓋省份及直轄市。

資本市場上,理想的股價雖然不如蔚來亮眼,但離發(fā)行價也有一定程度上漲,最新收盤價接近20美元美股。

特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響

除了造車新勢力,最有實力的國產(chǎn)新能源車巨頭比亞迪的表現(xiàn)堪稱完美。

9月比亞迪共銷售19,881輛新能源車,較去年同期的13,681輛增長45.32%,環(huán)比增長30.09%,其中,新能源乘用車銷量18603輛。

其中,被市場給予厚望的主打車型,比亞迪漢車型售出5612輛,環(huán)比增長40.3%。2021款唐DM車型在9月售出5085輛,環(huán)比增長54.7%。

銷量大增,特別是第三季度銷量大幅超出市場預期,也直接給比亞迪的業(yè)績帶來顯著影響,向上的影響。

近日,比亞迪上修三季度業(yè)績預告,修正后的業(yè)績盈利預計為34億到36億元,同期增長115.97%—128.67%。

特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響

業(yè)績強勁,加上刀片電池的良好憧憬,比亞迪的股價更是勢不可擋。股價一年以來,漲幅最高超過3倍,由42元附近漲至最新的127.80元每股。

特斯拉取消七天無理由退貨!新能源車的慘烈戰(zhàn)爭打響

無論是銷量還是資本市場表現(xiàn),蔚來,理想,比亞迪正在向特斯拉宣告,新能源的賽道,國產(chǎn)新能源車沒有掉隊,依然有彎道超車的機會。

新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是不可逆的歷史大趨勢,這個賽道是名副其實的黃金賽道。

特斯拉從上海建廠,到引領(lǐng)銷量,再到頻繁降價,再到國產(chǎn)新能源車的強勢表現(xiàn),當初市場認為狼來了,鯊魚將吃掉小魚的擔憂是多余的。

目前來看,特斯拉更像是鲇魚,中國引進特斯拉,倒逼中國新能源汽車企業(yè)加大創(chuàng)新力度,加大研發(fā)投入力度,提升自身的競爭力,爭取與特斯拉平起平坐。

同時,也能通過龍頭企業(yè)的帶動,提升國產(chǎn)新能源車的整體產(chǎn)業(yè)鏈水平。

蘋果進入中國市場,不僅沒有消滅國產(chǎn)手機廠商,反而誕生了華為,小米這樣的超級巨頭,OPPO,VIVO等品牌也一直占據(jù)可觀的市場份額。

和蘋果產(chǎn)業(yè)鏈受益一樣,國內(nèi)特斯拉,新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也將因此受益,“一條鲇魚攪活一池水”的鲇魚效應正在形成。
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貴賓
勛章
發(fā)表于2020-10-20 17:57:12

中國的電瓶車行業(yè),應該感謝特斯拉
貴賓 發(fā)表于2020-10-20 19:59:20

天籟也有退貨服務,不過它那是賣不掉才搞的活動吧

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