2020注定是特殊的一年，今年初受疫情影響，很多行業(yè)都深受打擊，汽車行業(yè)自然也不例外。不過隨著疫情的緩解，各家汽車品牌的銷量也是扶搖直上，尤其當下"金九銀十"的汽車銷量黃金季，各個品牌的銷量更是再進一步。不過，凡事都有例外，而這一次上汽大眾就是那個銷量仍舊持續(xù)下滑的例外。
根據乘聯會的相關數據來看，過去的９月份，主力合資品牌和自主合資品牌，同比和環(huán)比都有不同程度的增長，而且9月份191萬輛的銷量成績，比8月和去年9月都有增長，可見車市已經走出疫情影響，迅速回暖。
不過，在眾多車企都普遍上漲的大環(huán)境下，銷量前10中的上汽大眾，雖然銷量位居亞軍，但仍舊不能改變唯一一個銷量下滑的事實。據悉，上汽大眾截至9月份已經連續(xù)超過9個月持續(xù)下滑，1-9月份跌幅達到了26%，其中9月跌幅為1.19%。
放眼上汽大眾旗下的眾多車型，朗逸依舊是貢獻最多銷量的車型。途岳、途觀L、途昂等車型依舊表現的不溫不火，帕薩特、POLO、凌度等車型則現在負面信息中難以自拔。其實，除了在中保研"翻車"的帕薩特，包括途觀L在內的多款車型，碰撞成績都不怎么出色，這讓上汽大眾的口碑頗受影響。
再加上另一個品牌斯柯達，銷量持續(xù)低迷，并且即便是利用較大的優(yōu)惠幅度也難以改善，這讓上汽大眾的整體業(yè)績受到了不小影響。面對這種狀況，上汽大眾并未直面自己失勢的真正原因，而采取正確的應對措施，而是只加大了優(yōu)惠力度。其中在很多地區(qū)，上汽大眾經銷商竟然針對新車開出了5.5折的超大優(yōu)惠，雖然這樣的優(yōu)惠幅度并不多見，但事實上仍舊沒能激發(fā)消費者的購買欲。
據悉，日前上汽大眾要求員工，必須開自家車輛才能享受內部停車場，并且該規(guī)定將在2020年10月1日正式實施�？梢娚掀蟊姙榱虽N量拼了，只不過，這種避重就輕，不根據自身下滑的真正原因對癥解決問題，問題只會越來越大，相信屆時想解決都難了。
上汽大眾衰落的原因是多方面的，而中保研只是引爆上汽大眾的導火索，真正令上汽大眾走向低谷的還是自身的產品問題。
