隨著通車時間的不斷臨近，作為杭州二繞重要組成部分的繞城高速西復線杭紹段近期捷報頻傳。從浙江省交通集團了解到，繞城高速西復線杭紹段工程項目順利通過了交工驗收，這意味著杭州二繞余杭至諸暨直埠樞紐的路段已具備通車條件。
近日，杭州市發(fā)展和改革委員會、杭州市交通運輸局組織召開杭州繞城高速公路西復線杭紹段車輛通行費收費標準聽證會。
今年年底通車的西復線杭紹段，預測每車每公里運營成本為1.18元
杭州繞城高速公路西復線杭紹段是經省發(fā)改委批復立項的政府還貸公路，項目公司為杭州都市高速公路有限公司，計劃于今年年底前建成通車。
該段高速公路起于湖州德清與杭州余杭交界的姜家山附近的唐家畈村，順接杭州繞城西復線湖州段的主線路線往南經杭州市余杭區(qū)、臨安區(qū)、富陽區(qū)、蕭山區(qū)至紹興市諸暨市，終于杭金衢高速公路直埠樞紐南側，與直埠南樞紐相接。
該項目于2017年12月開工建設，建設工期3年。
此次交工驗收組由省市區(qū)三級、杭紹兩地的交通運輸、工程監(jiān)管、交警、應急管理等行業(yè)部門和單位組成。
交工驗收工作組分別聽取業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理單位的工程建設情況匯報和質量監(jiān)管部門的項目質量評定備案情況說明，并分成7組分赴各隧道、橋梁、路基進行實地勘查和內業(yè)資料檢查。
交工驗收工作組經過充分討論，同意西復線杭紹段項目交工驗收。
根據(jù)《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限最長不得超過15年，經成本監(jiān)審，杭州繞城高速公路西復線杭紹段項目預測總成本為2913204.34萬元，預測總的標準車流量為109.07萬輛(已折算成標準小客車)，年平均車流量1673.94萬輛，每車每公里運營成本為1.18元。
1類客車車公里費率0.4元/車公里，未來科技城至富陽鹿山預計需約25元
路線全長98.23公里，采用雙向六車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，在杭州境內設置了瓶窯西、老余杭北（大禹谷）、老余杭西（余杭鎮(zhèn)西）、富陽北（銀湖）、富陽西（富春）、鹿山、富陽南（大源）和樓塔等8個互通，紹興境內設置應店街互通。
聽證會上，杭州市交通運輸局對收費標準聽證方案進行了陳述。
杭州繞城西復線杭紹段項目車輛通行收費標準擬按照《浙江省人民政府辦公廳關于深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站收費政策調整意見的復函》(浙政辦函〔2019〕96號)確定的相關標準執(zhí)行。
客貨車型分類及收費標準為客車車型按座位數(shù)分4類，收費標準由車型車次費和車公里費率兩項組成。貨車車型按車軸數(shù)分6類，收費標準只有車公里費率，不收取車次費。
隧道疊加通行費標準為對裝有通風和監(jiān)控設施的獨立隧道按長度標準疊加通行費。杭州繞城西復線杭紹段共有符合疊加費隧道11個,合計疊加費13元，其中9個隧道疊加1元、2個隧道疊加2元。
國際標準集裝箱分類及標準方面，收費標準為基本車公里費率 1.4元/公里，目前全省統(tǒng)一按65折收取。
通行費計費規(guī)則為客車車輛通行費＝車次費＋車公里費率×車輛實際行駛里程數(shù)＋隧道（橋梁）疊加通行費；貨車車輛通行費＝車公里費率×車輛實際行駛里程數(shù)＋隧道（橋梁）疊加通行費。車輛通行費按每個收費單元實際收費標準計算后按四舍五入精確到分，ETC車輛據(jù)實交費，非ETC車輛在出口收費站按四舍五入精確到元計費。
我們以這一聽證方案進行舉例，若市民開著9座以下的1類客車從未來科技城附近的余杭鎮(zhèn)西互通駛入繞城高速西復線杭紹段，從富陽城區(qū)附近的鹿山互通駛出，車公里費率乘以車輛實際行駛里程數(shù)加隧道（橋梁）疊加通行費的費用為19.65元，車次費為5元，總的通行費用預計為24.65元。
有消費者參加人建議
可推出類似“統(tǒng)繳卡”的優(yōu)惠
聽證方案陳述等議程后，聽證會參加人對聽證方案發(fā)表意見，聽證會參加人包括消費者參加人、經營者參加人、相關利益方參加人等。
參加人基本同意聽證方案，部分參加人還針對聽證方案提出了自己的建議。
消費者參加人，從事軟裝行業(yè)的葉先生說：“我同意聽證方案，我建議繞城高速西復線開通后，能夠推出像早先繞城高速的‘統(tǒng)繳卡’，給予需經常行駛在繞城高速西復線上的駕駛員更多的優(yōu)惠。”
相關利益方參加人，來自杭州市漕運物流集團有限公司的吳先生也認可聽證方案，他提出高速沿線諸暨等地，應保持現(xiàn)有的優(yōu)惠通行方案，高速公路沿線的服務區(qū)，應保持優(yōu)良的服務水準，給予司乘人員更貼心的服務。
