各位小伙伴們大家好呀~
隨著低趴文化的流行，車要夠低夠?qū)挶M可能的貼近地面，將前后傾角改到-5度以上，使車輪形成“大八”字，這就是他們要的“姿態(tài)”。但這種極致的“姿態(tài)”，帶來的駕駛感受可并不好。那究竟幾度的負(fù)外傾角適合日常使用呢？
想玩明白“八字”，你得先搞懂四輪定位，四輪定位包含了幾個(gè)需要調(diào)整的項(xiàng)目，外傾角、前束、主銷后傾角。
外傾角
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首先大家要知道，外傾角究竟是什么？
記得最開始接觸改裝時(shí)，我給車換了套Tein絞牙避震和H&R拉桿后，順便就把傾角給調(diào)了，把外傾角調(diào)成了-2度。
我并不是為了“姿態(tài)”，而是為了增加輪胎在彎中的支撐性以及抓地性。再加上大師對避震的調(diào)校以后，明顯感覺車在彎中的穩(wěn)定性要比原廠強(qiáng)太多了。
前束角
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隨著改裝越玩越深，接觸到了前束角這個(gè)東西。兩輪前端和車輛從線的夾角，小于后端則為正直的內(nèi)束角（Toe in），反之大于則為負(fù)值的外束角（Toe out）。
這么說可能有點(diǎn)復(fù)雜，簡單來講從車頭看車輛輪子，內(nèi)八字就是內(nèi)束角（Toe in），外八字就是外束角（Toe out）
一般大多數(shù)車都是小角度的Toe in，這樣的調(diào)校走直線會更穩(wěn)定。如果想要提升彎道操控性，也可以把前束角設(shè)定為Toe out，可以換來更靈活的指向性與靈活性。
小知識：對于一些前驅(qū)車，如果想要更好的彎道表現(xiàn)，改善“推頭”問題，就把后輪設(shè)定為Toe out的方式，可以讓車尾部更靈活，提升彎道反應(yīng)。
主銷后傾角
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主銷后傾角說的是減震筒與地面行程的夾角，從車身的側(cè)面看，以車輪中心線為準(zhǔn)，往前傾斜的就是負(fù)值，往后傾斜就是正值。
一般車的設(shè)定都是正值，正值越大直線越穩(wěn)定，正值越小彎道越靈活，超跑的前后傾角，角度就會比較小，要的就是彎道的靈活性。
主銷后傾角與操控最直接的關(guān)系就是在出彎的時(shí)候，外側(cè)避震器會比內(nèi)側(cè)的負(fù)荷更大，當(dāng)車輛回正的時(shí)候，回彈力量與后傾角的角度會直接影響方向盤的回正力，但具體還得看車本身的特性、驅(qū)動方式等等來調(diào)節(jié)。
上面說了這么多關(guān)于四輪定位的基本知識，如果想兼顧視覺效果和實(shí)用性，外傾角前后控制在-1.5度左右就行。
喜歡下賽道、跑山的小伙伴，角度可以做到-3至-4度之間，再細(xì)化的調(diào)整，就要根據(jù)車輛特性以及自己開車習(xí)慣而調(diào)校。如果你是極致外觀黨，怎么“八”的大就怎么來吧~
小知識：對于真正的場地賽車來說，由于負(fù)外傾角的角度都很大，也會造成輪胎接地面積減少的現(xiàn)象，而針對這種問題，它們輪胎會采用較軟的胎壁設(shè)計(jì)來補(bǔ)償。
說到底，外傾角應(yīng)該做到幾度，其實(shí)還是跟車的用途與設(shè)定有關(guān)，雖然大角度好看，但日常使用肯定“吃”胎，除非你要“姿態(tài)”或是跑賽道。
如果你想讓車提升彎道的操控，除了要調(diào)整外傾角，前束、后傾角也需要進(jìn)行調(diào)整。這就是《頭文字D》電影里拓海他爹，調(diào)底盤要調(diào)一個(gè)月的原因。
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來源：汽車洋蔥圈
