在很多人的眼中，汽車制造是一個高度壟斷的行業(yè)，車企在消費(fèi)者面前擁有至高無上的主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，殊不知國家有一套嚴(yán)格的機(jī)動車出廠標(biāo)準(zhǔn)，比如大家常會聽到的環(huán)保和三"C"，不過這些對于消費(fèi)者購車產(chǎn)生不了太大的影響，因為達(dá)不到規(guī)定的車輛根本就不可能進(jìn)入市場，雖然能起到制約但無法給消費(fèi)者提供參考價值；而真正關(guān)系到消費(fèi)者利益的當(dāng)屬國家強(qiáng)制召回了，但這個機(jī)構(gòu)多少給人一種事后諸葛的感覺，雖然能提供參考價值但無法起到制約作用。
那么有沒有既能對車企產(chǎn)生約束，又能給消費(fèi)者提供參考意見的機(jī)構(gòu)呢？于是，車輛安全評測機(jī)構(gòu)就隨著時代的需求逐漸地發(fā)展壯大起來，在美國它叫作IIHS，在歐洲它叫作E-NCAP，而在中國它們分別叫做C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）和C-IASI（中保研）。
如果你稍微關(guān)注一些汽車咨詢的話，那么C-NCAP五星批發(fā)部的傳說一定或多或少的聽說過，在C-IASI沒有出現(xiàn)前，它在這個領(lǐng)域一直如壟斷般存在，不過C-IASI的橫空出世，讓讓它一舉成為消費(fèi)者最信任的第三方評測機(jī)構(gòu)，風(fēng)頭一度蓋過C-NCAP。關(guān)于C-IASI的發(fā)展史我們不想贅述，今天主要來看看它是如何從"一戰(zhàn)封神"到"銷聲匿跡"。
2019年12月23日，備受廣大媒體和消費(fèi)者期待的上汽大眾帕薩特碰撞結(jié)果公布，由于此前途觀L和邁騰的成績都不盡如人意，所以大家都急切地希望帕薩特可以為大眾挽回一些面子，繼續(xù)樹立它在人們心中神車的地位。
但事與愿違，帕薩特非但沒有續(xù)寫神話，并且成績還異常的慘，不僅"折斷"了A柱，還成為中保研歷史上成績最差的車型，沒有之一！
雖然上汽大眾隨后便將側(cè)氣簾作為標(biāo)配增加到帕薩特全系車型里，但這一撞卻徹底改變了帕薩特乃至大眾汽車在消費(fèi)者心里的地位。截至2020年10月，上汽大眾已連續(xù)10個月銷量下跌，1-10月總計銷售新車118.64萬輛，同比減少24%，遠(yuǎn)超市場平均水平。而作為曾經(jīng)B級車?yán)锏慕^對王者，帕薩特1-9月累計銷量103214輛，同比減少24.6%，這個銷量還是建立在終端較大優(yōu)惠幅度地基礎(chǔ)上，可以看出，上汽大眾已經(jīng)跌落神壇，風(fēng)光不再。
帕薩特事件讓C-IASI一戰(zhàn)封神，成為消費(fèi)者在購車前必須參考的權(quán)威機(jī)構(gòu)之一，正當(dāng)大家滿懷期待的希望它能夠繼續(xù)發(fā)展下去之時，一則驚天鬧劇又將C-IASI陷入萬劫不復(fù)之地，它就是廣汽本田皓影。
作為2020年上半年廣汽本田重點(diǎn)打造的全新車型，皓影于2019年11月30日上市，在不到一個月的時間里便累計訂單突破2萬臺，足以看出消費(fèi)者對于它的喜愛。不僅如此，C-IASI也將皓影選作2020年第一批地評測車型。試想一下，如果能得到權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，對于銷量的提升絕對會帶來積極的影響，并且作為與CR-V同平臺的車型，在美國IIHS的成績本就不差，不過國產(chǎn)的CR-V此前并沒有在C-IASI上接受過測試，基于這一點(diǎn)，也讓皓影的結(jié)果備受公眾期待。
終于在2020年6月12日，C-IASI發(fā)布了皓影完成全項測試的公告，雖然并沒有第一時間公布成績，但所有人通過視頻發(fā)現(xiàn)，皓影的表現(xiàn)似乎還沒有帕薩特好。如果之后的劇本如所有人預(yù)計的一樣，可能C-IASI此時還會是那個最權(quán)威的機(jī)構(gòu)，但結(jié)果卻出乎了所有人的預(yù)料。
視頻中很明顯看到皓影在25%偏置碰撞測試的時候，A柱發(fā)生了折斷，并且由于沒有側(cè)氣簾的原因，導(dǎo)致假人的頭部被狠狠地砸到了車門框上，在所有人看來，皓影的這項測試一定會是P（較差），可是網(wǎng)上卻曝出了皓影的成績?yōu)镚（優(yōu)秀），這樣的結(jié)果立刻引發(fā)了全網(wǎng)熱議，由于大家的觀點(diǎn)呈現(xiàn)出一邊倒的態(tài)勢。
2020年6月20日，C-IASI發(fā)布了一篇正式聲明，文中明確指出網(wǎng)傳的本田皓影保險汽車安全指數(shù)測試數(shù)據(jù)并其機(jī)構(gòu)發(fā)布，但這件事已經(jīng)嚴(yán)重超出了它們的控制范圍，也就是從這一天開始，C-IASI的官網(wǎng)再也沒有任何更新，給人無盡的想象空間。
而本次事件的另一個主角，廣汽本田皓影不僅沒有受到任何影響，反而越賣越好，成為SUV銷量前十名的�？停粫r風(fēng)光無限。對比之下，C-IASI瞬間給人一絲莫名的凄涼感。
就整個事件經(jīng)過來講，總結(jié)起來就是中保研毀了帕薩特，皓影毀了中保研，是否有點(diǎn)像我們文章開頭講到的生物鏈呢？兩敗俱傷是所有人都不愿意見到的事情，但事實(shí)已然如此，誰都無法改變。對于這件事，以下是我們的觀點(diǎn)：
1、 中國汽車安全今后該信誰？
很多人相信中保研，除了評測標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，結(jié)果令人信服外，它的構(gòu)成和測試的初衷才是大家選擇信任的最大因素。C-NCAP本質(zhì)上是位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的企業(yè)行為，C-IASI測試雖然也有位于重慶的中國汽車工程研究院股份有限公司的參與，但主要出資方是國內(nèi)規(guī)模最大的八家財產(chǎn)保險公司，為車險定價提供科學(xué)依據(jù)是中保研測試的重要目的。
國內(nèi)這兩大碰撞測試，一個是為了賺錢，一個是為了省錢，誰不靠譜，一目了然。
并且在實(shí)際測試中，C-IASI有C-NCAP所沒有的25%小面積偏置碰撞，此外在一些共通的測試項目上，中保研的測試車速也要更高，相對更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系，對具體車型的考驗自然也就更高。以至于C-IASI上折戟的帕薩特，雖然在C-NCAP拿回一個五星，但完全不能讓公眾信服，從某種程度上也印證了C-NCAP公信力不足的事實(shí)。
但是很大的可能會是我們今后再也看不到任何關(guān)于C-IASI的消息了，但好在很多汽車垂直媒體接過了C-IASI的衣缽，以一種全新的方式為消費(fèi)者呈現(xiàn)出車輛的安全性，它們采用真車實(shí)撞，不僅讓觀眾看得直呼過癮，同時也能夠最直接的反應(yīng)兩款車誰更安全，再通過專業(yè)的支持人介紹，提供給消費(fèi)者更有價值的參考依據(jù)，用自己的力量推動整個行業(yè)的發(fā)展。
2、 它們今后會不會被充值？
只要有人的地方就有江湖，就有人為操弄的空間，但是在現(xiàn)階段我們看到的是它們權(quán)威且公正的測試，希望他么可以保持初心，真正站在消費(fèi)者這一邊，讓更多優(yōu)秀的產(chǎn)品進(jìn)入市場，把車輛最真實(shí)的狀態(tài)呈現(xiàn)給用戶。
